Bilder - andre fra øst

Øst-Tyskland:
1969 Wartburg 353. I Norge ble denne solgt under navnet Wartburg President. (Den ble også kalt Wartburg Knight på noen eksportmarkeder, bl.a. i Storbritannia).

East Germany:
The 1969 Wartburg 353 was renamed as the Wartburg President when sold in Norway, and as the Wartburg Knight in other export markets, among them the U.K.

Polen:
FSM 126p ble eksportert til en rekke land, også til landet "down under", Australia. Der fikk den navnet FSM Niki, og ble solgt som Australias billigste 4-seters bil. Bildet er fra 1989-brosjyren. I hjemlandet Polen har bilen fått kallenavnet "Maluch", ("Småen").

Poland:
The FSM 126p was exported as far away as to Australia. The "Aussies" called it the FSM Niki, "Australia's lowest priced new 4 seater car". The picture is from the 1989 brochure. In Poland, the car is nicknamed "Maluch", ("The little guy").

Tsjekkoslovakia:
Skoda 1000MB og Skoda 110L
Den hekkmotoriserte Skoda 1000MB (bildet over) ble presentert i 1964. I 1967 kom 1100MB, med samme karrosseri men større motor, og i 1969 ble modellen byttet ut med Skoda 100L/110L (1969-76). (Bildet under).

Czechoslovakia:
Skoda 1000MB and Skoda 110L
The rear engined Skoda 1000MB (upper photo) was introduced in 1964, and replaced by the 1100MB, same body but larger engine, in 1967. Its successor, the Skoda 100L/110L, (lower photo), came in 1969 and was made until 1976.

Polen:
1979 Polski-Fiat (FSO) Polonez
Polonez kom på markedet i 1978, og fra 1981 heter den FSO Polonez. I modernisert utgave produseres den fortsatt, selv om FSO er kjøpt opp av koreanske Daewoo og i hovedsak produserer Daewoo-modeller. En pickup-utgave av Polonez selges under navnet Daewoo-FSO Truck, og har diesel-motor fra Indenor/Peugeot. Den produseres av Nysa Motor, som tidligere produserte Nysa varebiler, minibusser og små lastebiler.

Poland:
1979 Polski-Fiat (FSO) Polonez
The Polonez was introduced in 1978, and changed name to FSO Polonez in 1981. It is still made, even though FSO is bought by Daewoo, and mainly makes Daewoo cars. A pick-up version of the Polonez is made by Nysa, the former maker of the Nysa vans, minibuses and lorries, and is marketed as the Daewoo-FSO Truck. The Truck has a diesel engine from Peugeot/Indenor.

Øst-Tyskland:
EMW 340 (1949-55)
Etter 2. verdenskrig ble deler av anleggene til BMW liggende i øst-sonen, og kom inn under det statseide Awtowelo-konsernet. Bilproduksjonen kom i gang igjen, basert på de modellene BMW hadde laget før krigen. Fram til 1951 ble også navnet BMW brukt. EMW 340 er basert på BMW 326, og Danmark og Norge var i sin tid de største eksportmarkedene. I 1952 tok Norge imot ca. 400 av 1250 eksporterte sedan-modeller.

East Germany:
After WW II, parts of the BMW Works was in East Germany, and soon became a part of the state owned Awtowelo group. The post-war cars were based on the pre-war BMW's, even the name BMW was used until 1951. The EMW 340 is based on the pre-war BMW 326, and the largest export markets were Denmark and Norway. Appr. 400 EMW sedans came to Norway in 1952, of a total export of 1250 vehicles.

Romania:
1983 Oltcit Club
Vakre kvinner brukes gjerne for å markedsføre biler, også i østerled. Oltcit ble grunnlagt i 1977 som et samarbeid mellom den rumenske staten og franske Citroën, og Oltcit Club er ikke helt ulik Citröen Visa.

Romania:
1983 Oltcit Club
Good looking women are often used to promote cars, in Eastern Europe as well. The Oltcit factories were founded in 1977, as a cooperation between the Romanian government and the French Citroën company. The Oltcit Club has similarities to the Citroën Visa.

Polen:
1957 Warszawa M20
Warszawa er en kopi av den sovjet-russiske GAZ Pobeda M20, produsert fra 1951 og helt fram til 1973 ved FSO i Polen. Fra 1951 til 1955 var Warszawa M20 dønn lik Pobeda M20 av den første generasjonen (1946-54). Fra 1955 fikk den sin egen grill og FSO-merke i fronten. Mens Pobeda ble skiftet ut med Volga i Sovjet-Unionen, holdt polakkene på Warszawa'en, og utviklet nye modeller som sedan og stasjonsvogn. Warszawa solgte ganske godt i Norge på 1950-tallet, og denne 1957-modellen eies i dag av MIG-register-medlem Halvor Lesteberg.
Foto: Jan Paulsen

Tsjekkoslovakia:
Praga lastevogner ble importert til Norge i første halvdel av 1960-tallet, og importøren, Lastebileiernes Andelslag i Oslo, fikk solgt omtrent 50 vogner, bl.a. av denne modellen, S5T2-TN trekkvogn, som kom i 1963. Prisen var kr. 54000,- inkl. lakk (!), svingskive og "flott verktøyutrustning". Det er ingen Praga registrert i Norge i dag. Skoda lastevogner hadde samme førerhytte.
Kilde: Asbjørn Rolseth / Bladet "Yrkesbil"

Czechoslovakia:
Praga trucks were imported to Norway during the early 1960's. Appr. 50 vehicles were sold, among them this model, the 1963 Praga S5T2-TN truck tractor. Priced at NOK 54000. No Praga trucks are registered in Norway today. Skoda trucks used the same cabin.
Source of information: Asbjörn Rolseth/The "Yrkesbil" Magazine

Poland:
1957 Warszawa M20
The Warszawa was a copy of the Soviet-Russian GAZ Pobieda M20, made from 1951 to 1973, by the Polish FSO Works. From 1951-55 they were exact copies of the first generation Pobieda, (1946-54). From 1955 the Warszawa got its own grille, and the FSO badge in the front. When the Pobieda was replaced by the Volga in the Soviet-Union, the Warszawa was still made in Poland, and new models, like the Sedan and the Station Wagon, were developed.This Warszawa from 1957 is one of quite a few sold in Norway during the 1950's, and is owned by Halvor Lesteberg, a member of the MIG Register.
Photo: Jan Paulsen

Tsjekkoslovakia:
1968 Tatra 603
Denne bilen har en ting felles med Folkevogn-Bobla, luftkjølt motor montert bak. Men der stopper de fleste likhetene. Der Bobla har en liten 4-sylindret bokser-motor har Tatra en stor V8-motor på 2,5 liter og 105 hk. Modellen ble produsert stort sett uforandret fra 1952 til 1974, og var forbehold den tsjekkoslovakiske partieliten. Bilen på bildet tilhører Dag Johannessen i Oslo, og er foreløpig den eneste registrerte av denne typen i Norge. Tatra lager ikke personbiler lenger.
Bildet er tatt av redaktør Reidar Bakke i bladet "Norsk Motorveteran", som hadde en artikkel om bilen i nr. 10/1998. Bladet, evt. et fast abonnement, kan bestilles på norskmo@online.no

Czechoslovakia:
This 1968 Tatra 603 has one thing in common with the Volkswagen Beetle, a rear mounted air cooled engine. But the similarities ends there. Where the Beetle has a tiny 4-cylinder boxer engine, the Tatra is fitted with a V8 engine of 2,5 liters and 105 HP. This model was manufactured without major changes from 1952 to 1974, and was delivered exclusively to high ranking Czech officials. The car on the photo belongs to Dag Johannessen of Oslo, and is, so far, the only registered 603 in Norway.Tatra have discontinued the production of passenger vehicles.
The photo is taken by Reidar Bakke, editor of the magazine "Norsk Motorveteran", who had a feature on the car in no. 10/1998. A copy of the feature, or a subscription to the magazine, can be ordered at norskmo@online.no

Tsjekkoslovakia:
Skoda 9Tr trolleybuss
Denne busstypen ble i årene 1961-82 levert til 66 byer verden over, deriblant Bergen, Norge. Bergen Sporveiers intern-nr. 319 var den nest siste av de 20 bussene som ble levert i januar 1973, og det ble sagt at de var museumsgjenstander allerede da de kom til byen. De var i bruk fram til 1984/86, og et par er tatt vare på som museumsbusser. Som vi ser av bildet er det ikke bare regn i Bergen. De har også slaps.
Foto: Løtvedt, A/S Bergen Sporveiers arkiver

Czechoslovakia:
The Skoda 9Tr trolleybuss was delivered to 66 cities, worldwide, from 1961-82. Among them the city of Bergen, Norway. Fleet no. 319 by Bergen Sporveier was the second last of the 20 buses delivered during January 1973, and the story tells that they were ready for a museum from the day they arrived. They were scrapped in 1984/86, except for a few that has been set aside by the company's historical bus club. One is preserved. The weather on the picture is typical for Bergen during wintertime.
Photo: Lötvedt, the archives of A/S Bergen Sporveier

Polen:
1981 Tarpan F233 Station Wagon
Laget hos FSR, "Fabrikken for landbruksredskaper", og tiltenkt gårdbrukere.

Poland:
1981 Tarpan F233 Station Wagon
Made by FSR, "The Agricultural Machine Factory", and sold mainly to farmers.

Tsjekkoslovakia:
1980 Avia A20
Nyttelast i overkant av 2 tonn, og 3,5 liters diesel-motor på 72 hk.
Modellen ble produsert mellom 1968 og 1997, i en rekke varianter, under lisens fra franske Renault-Saviem.

Czechoslovakia:
1980 Avia A20
This light truck has a loading capasity of appr. 2 tons, a 3,5 liter, 72 HP, diesel engine, and was made between 1968 and 1997, on a license agreement with the French Renault-Saviem group.

Polen:
FSO/FSM Syrena (1957-83)
Syrena ble konstruert som en liten og billig bil "for folket". Et alternativ til den større (og dyrere) Warszawa'en. En kort periode tidlig på 1970-tallet ble Syrena produsert både hos FSO og hos FSM, deretter overtok FSM hele produksjonen, slik at FSO fikk frigjort kapasitet til produksjon av Polski-Fiat. Liten eller ingen eksport. Ordet Syrena betyr havfrue, men bilen ble på folkemunne oftest kalt Syrenka, som betyr lille havfrue.

Poland:
FSO/FSM Syrena (1957-83)
The FSM/FSO was contructed as a small og inexpensive car "for the people". An alternative to the larger (and more expensive) Warszawa. For a short period in the early 1970's, it was made by both FSO and FSM, then FSM took over the entire production, giving FSO more capasity for the Polski-Fiat line. Little or no export. The word Syrena means mermaid, but the car was soon nicknamed as the Syrenka, the little mermaid.

Øst-Tyskland:
1985 Trabant 601 Limousine
Den lille øst-tyske Trabant'en, med sin putrende to-takts-motor og karrosseri i duroplast, har blitt rene kult-bilen i Tyskland etter Berlin-murens fall. Bilen ble produsert fra 1964-91, det siste året med en 1,1 liters motor fra Volkswagen Polo istedenfor to-takteren.

East Germany:
1985 Trabant 601 Limousine
The small Trabant, with its noisy 2-stroke engine and plastic body, has more or less become a cult car in Germany after the opening of the Berlin Wall. It was made more or less unchanged from 1964-91, but for the last year, the 2-stroke engine was replaced by a 1,1 litre Volkswagen Polo engine.

Øst-Tyskland: Robur
Robur lastevogner ble produsert så godt som uendret i flere ti-år, i et utall varianter. Type LD/LO-3000, (her representert ved varebil-versjonen Fr 3-M/K, til venstre), kom i 1974, og var i produksjon til merket ble nedlagt, og Robur-Werke i Zittau avviklet, i 1991. Det siste året var en modernisert utgave i salg. (Bildet til høyre). Med bl.a. luftkjølt diesel-motor fra Deutz. I 1993 forelå det planer om å starte produksjonen av Robur igjen, men da i Latvia.

East Germany: Robur
Robur commercial vehicles were made for several decades, almost identical. The LD/LO-3000, (represented here by the cargo van version Fr 3-M/K, left picture), came in 1974, and were made until Robur was discontinued, and the Robur-Werke closed down, in 1991. The last year of production, a modernized version was offered, (right picture), with an air cooled Deutz diesel engine. In 1993, there were plans of starting production again, relocated to Latvia.

Øst-Tyskland: IFA
IFA lastevogner ble produsert uendret enda lenger enn Robur. IFA W-50 (bildet til venstre) helt fra 1965 til 1990. Prototypen W-45 ble vist allerede i 1962. Over 50 varianter og 200 modifikasjoner av W-50 ble laget. Inntil 10 tonn lasteevne. I 1986 fikk W-50 selskap av den litt moderniserte L-60, med samme førerhytte og 2 tonn større lasteevne. Det siste året ble IFA L-60 levert med førerhytte fra Mercedes Benz, under navnet IFA 1120, og det var på tale å også tilby motorer fra Mercedes Benz. Men IFA som lastebilmerke ble nedlagt i 1990, før man kom så langt.

East Germany: IFA
The IFA trucks were also made for decades, almost without changes, and even longer than the Robur. The IFA W-50 (left picture) was made from 1965-90, its prototype, the W-45, was shown already 1962. More than 50 variations and 200 modifications were made of the W-50. Maximum payload was 10 tonnes. From 1986 it was accompanied by the slightly modify L-60, with the same cabin but 2 tonnes more of payload. In its last year of production, the L-60 could be delivered with a Mercedes Benz cabin, then named as the IFA 1120, and there were plans of offering it with a Mercedes Benz engine as well. But the production was discontinued in 1990, before the engine plans were fulfilled.

Slovenia (tidl. en del av Jugoslavia):
Sightseeing-bussen Hobby fra slovenske Avtomontaza (1990) har en noe særegen fasong.

Slovenia (formerly a part of Yugoslavia):
The Avtomontaza Hobby sightseeing bus (1990), has a somewhat odd design.

Romania:
1983 Dacia 1300 pickup
En pickup-utgave bygd på den franske Renault 12. Solgt i Norge og Danmark på 1980-tallet. Det ble i årene 1983-89 registrert tilsammen 66 pickup'er og 34 personbiler i Norge, og i følge statistikken over registrerte kjøretøyer i Norge, var det ved årsskiftet 2000/2001 ennå noen med skilter på. I modifisert utgave produseres bilen fortsatt.

Romania:
The Dacia pickup is based on the French Renault 12. It was sold in Norway and Denmark at the beginning of the 1980's, (66 pickups and 34 passenger cars were registered in Norway between 1983 and 1989), and according to statistics, there are still some on the road. A modified version of the car is still made.

Tsjekkoslovakia:
Skoda 1203 (1968-81)
Dette er en sjelden fugl på norske veger, og Skoda 1203 var da også myntet på innenriks-markedet. Basert på stasjonsvogna 1202, med 1,2 liters motor på rundt 50 hk, ble den produsert hos Skoda fram til 1981. Da ble produksjonen av 1203 overført til datterselskapet TAZ i slovakiske Trnava. Samtidig fikk bilen en noe større 1,5 liters motor, og typebetegnelsen ble endret til Skoda 1203M. Etterhvert som næringslivet ble privatisert, og både landet Tsjekkoslovakia og konsernet Skoda ble delt opp, ble TAZ et selvstendig aksjeselskap. Bilen produseres fortsatt, med noe endret design, og nå under navnet TAZ 1500. Bedriften TAZ gikk konkurs i 1999, og siden 2000 er det et tsjekkisk firma, Ocelot, som har produksjons- og delerettighetene til TAZ 1500.

Czechoslovakia:
Skoda 1203 (1968-81)
The Skoda 1203 was ment for the domestic market. Based on the 1202 Station Wagon, it was made by Skoda from 1968-81. 1,2 litre engine, appr. 50 HP.
From 1981 on, production was moved to TAZ, a Skoda subsidiary in the Slovakian city of Trnava. It got a larger 1,5 litre engine, and the name was altered to Skoda 1203M. As privatization reached Skoda, and the country was divided, TAZ became an independent company. The car is still made, now as the TAZ 1500, with a slightly changed design. The company TAZ went into liquidation in 1999, and since 2000 a Czech company, Ocelot, have the production rights,

Jugoslavia:
1981 Zastava (Yugo) 1100
I Skandinavia ble disse bilene solgt som Zastava 1100, og markedsføringen var felles for Norge og Danmark. "Den mest alsidige familiebil under 45.000 kr." var slagordet, og bilen var en lisensbygd kombi-utgave av Fiat 128.

Yugoslavia:
1981 Zastava (Yugo) 1100
These cars were marketed as the Zastava 1100 in Scandinavia, and the Norwegian and Danish importers cooperated on marketing. "The most versatile family car under NOK 45000", was the slogan. The car was a license built hatchback-version of the Fiat 128.

Jugoslavia:
1984 Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy er nok ikke det første folk forbinder med en øst-europeisk bil, men den første generasjonen av Caddy, (eller Golf Caddy som den fra starten het i Norge), ble bygd hos TAS i Sarajevo, Jugoslavia.
Opprinnelig var en pickup-versjon på Volkswagen Golf et amerikansk påfunn, og under navnet Volkswagen Rabbit pickup ble bilen produsert i U.S.A. fra 1979-83. Så dalte interessen der, og produksjonsutstyret ble flyttet til Europa. Krigen på Balkan satte en stopper for produksjonen i 1991, og fabrikkene ble lagt i ruiner. I dag er de bygget opp igjen, og produserer Skoda. I Europa sitter navnet Caddy i dag på en varebil-utgave av Volkswagen Polo, men i Sør-Afrika produseres fremdeles den opprinnelige Caddy, basert på første generasjon Volkswagen Golf.

Yugoslavia:
1984 Volkswagen Caddy
If you ask someone to name an Eastern European car, Volkswagen Caddy would probably not be his or her first choice. But this first generation of the Caddy, or Golf Caddy, as the Norwegian marketing people called it, was in fact made in Yugoslavia, by TAS in Sarajevo.
It was originally an American idea to build a pickup version of the Volkswagen Golf, and the car was made in the U.S. from 1979-83, as the Volkswagen Rabbit pickup. When the sales figures fell, the assembly line was moved to Europe, and the car was made here until the Balcan war in 1991. The factories were destroyed, but has later been rebuilt, and is now producing Skodas. The present Caddy in Europe is a van version of the Volkswagen Polo, but the original Caddy, based on the first generation Volkswagen Golf, is still made, by Volkswagen of South Africa.

Polen:
1981 FSO (Polski-Fiat) 125p pickup
I 1981 skiftet polakkene merkenavn fra Polski-Fiat til FSO, og her i Norge ble rallylegenden Trond Schea hyrt inn i markedsføringen av FSO 125p pickup, en konkurrent til "vår" IZh-27151. Tilsammen ble det solgt 140 FSO (Polski-Fiat) 125p pickup i Norge i årene 1980-82, (mot 98 IZh). I tillegg ble 12 Polski-Fiat registrert som varebiler i årene 1977-79, men det er usikkert om det var pickups eller stasjonsvogn-varebiler.

Poland:
1981 FSO (Polski-Fiat) 125p pickup
In 1981, the brand name was changed from Polski-Fiat to FSO, and in Norway a legend from Norwegian rally sports, Trond Schea, was hired to promote the 125p pickup, a competitor to "our" IZh pickups. 140 FSO (Polski-Fiat) pickups were sold in Norway during 1980, 1981 and 1982, (compared to 98 IZh pickups). Additionaly, 12 Polski-Fiats were registered as vans during 1977, 1978 and 1979, but we do not know for sure whether those were pickups, or vans based on station wagons.

Øst-Tyskland:
1964 Wartburg Camping Limousine
Denne bilen har gått hele sitt liv i Norge, og var opprinnelig eid av en radioforretning i Sarpsborg. Kjennemerket B-23000 er det originale som bilen fikk ved førstegangsregistrering. Bilen er i original og urestaurert stand og lykkelig eier er Erik Bang på Hamar som nå (2005) har eid bilen i 20 år.
Navnet Camping Limousine henspeiler ikke på at bilen var bygget som campingbil, men var navnet som Wartburg (eller rettere sagt IFA-konsernet) satte på denne deLuxe-utgaven av Wartburg stasjonsvogn. Karosseriet til Camping Limousine ble bygget hos Karosseriewerk Dresden, en bedrift som før 2. verdenskrig het Gläser og var kjent for vakre personbil-karosserier på tyske bilmerker som Horch, Audi, BMW m.fl.
Foto: Erik Bang

East Germany:
1964 Wartburg Camping Limousine
This vehicle has spent its entire life in Norway, and was first owned by a radio dealership in Sarpsborg. B-23000 is the original license plate number from 1964 and the vehicle has never been restored. Its proud owner is Erik Bang in Hamar.
The name Camping Limousine does not imply that this is camping van. Camping Limousine was the name that the IFA company decided to use on this deLuxe-version of the Wartburg station wagon. Its body was built by Karosseriewerk Dresden, a company that before World War II was known as Gläser, and was well known for their beutiful bodies on German cars makes as Horch, Audi, BMW and others.
Photo: Erik Bang

Øst-Tyskland:
1968 Barkas B1000
Tross sin noe slitne framtoning har denne bilen faktisk vært filmstjerne. I en norsk film. I 1999 ble deler av barne-filmen "Fomlesen i kattepine" spilt inn i Tsjekkoslovakia, og bilen ble kjøpt inn der. Etter endt innspilling ble bilen tatt hjem til Norge, men har aldri vært registrert på norske skilter. Filmselskapet gav den til Nordisk IFA Klubb, og den står nå lagret hos Jul-Sverre Haugerud på Mysen.
Det ble etter sigende solgt rundt 50 biler av typen Barkas B1000 i Norge tidlig på 1960-tallet, men så vidt vites finnes ingen av dem bevart. Kanskje finnes det en fingernem person som vil forbarme seg over denne?
Barkas B1000 ble produsert fra 1961 til 1991 og er utstyrt med en 50 hesters to-takts-motor fra Wartburg.
Foto: Erik Bang

East Germany:
1968 Barkas B1000
Despite its rather shabby appearance, this vehicle has in fact been a movie star. In 1999, a Norwegian movie for children were partly filmed on locations in Czechoslovakia, and the Barkas was bought there. It was later imported to Norway, and after beeing used to promote the movie, the film company gave it to the Scandinavian IFA Club, and it is now stored by one of their members.
Some 50 vehicles of this type were sold in Norway during the early 1960's, but none is believed to have survived. Hopefully this one will.
The Barkas B1000 was manufactured between 1961 and 1991, and has a 50 HP two-stroke-engine from Wartburg.
Photo: Erik Bang