Bilder - Moskvitch
(Photos - Moskvich)

1940 KIM 10-50
Dette er Moskvitch'ens forløper. Kopiert etter britiske Ford Ten og Ford Prefect, ble KIM presentert for folket under 1. mai paraden i 1940, på Den Røde Plass i Moskva. P.g.a. krigen ble den bare produsert til noen måneder ut i 1941, samt at det ble produsert noen ti-talls KIM-biler hos UAZ i 1945. Etter krigen kom russerene hjem fra Tyskland med en hel bilfabrikk i krigsbytte, og fra sommeren 1947 var det Moskvitch-biler som trillet ut fra de tidligere ZiKIM-fabrikkene i Moskva. Bilen på bildet står på AZLK (Moskvitch) sitt museum.
 
The KIM is the predecessor of the Moskvich. Copied  after the British Ford models Ten and Prefect, it was presented for the people on May 1st, 1940, during the Parade on Moscow's Red Square. Due to WW II, it was only produced for about a year. Additionaly, a few KIMs were assembled at the UAZ Works in 1945. After WW II, the Russians returned from Germany with a complete car factory as part of their booty, and from the summer of 1947, Moskvich cars rolled out of the former ZiKIM Works in Moscow. The KIM on the photo is found at the AZLK Museum.
 

Moskvitch 400/401 (1947-56)
Og dette er bilen som russerene brakte med seg hjem fra Tyskland i 1945. Hele fabrikken for framstilling av førkrigs-modellen av Opel Kadett fikk de med seg på 56 jernbanevogner, inklusive arbeiderenes toaletter. I 1950-årenes Norge ble drømmen om egen bil for mange familier oppfyllt av nettopp en slik. Importrestriksjonene for biler fra Øst-Europa ble opphevet allerede i 1954, og øst-europeerne krevde ikke nødvendigvis hard valuta. Hadde man tilgang til fisk eller trelast, kunne det byttes i bil. 

And this is the car that the Russian brought home from Germany i 1945. They brought the complete assembly line for the pre-war Opel Kadett, loaded onto 56 railway wagons. Even toilets for the workers came along. For many Norwegian families, the dream of an own car was fulfilled by such a car, during the 1950's. The import sanctions on cars from the East Block were lifted in 1954, and hard cash wasn't always necessary. If a business man had access to fish or lumber, it could be traded for a car.

Moskvitch 402 (1956-58)

1958 Moskvitch 410N 4x4
En av de mer uvanlige Moskvitch-modellene. Produsert 1957-58. Moskvitch karrosseri på understell fra
GAZ 69 "Jeep".
 
Among the more unusual Moskvich cars. Made in 1957 and 1958. A Moskvich body on the chassis of the GAZ-69 "Jeep".
Foto/photo: Cartinki.ru
 

Moskvitch 402 avløste Moskvitch 401 i 1956 og ble igjen avløst av Moskvitch 407 i 1958. Fra 1963-66 ble 407 produsert parallelt med Moskvitch 403. "En bil, der er skabt til hverdagens hårde krav", stod det i den danske importørens brosjyre for Moskvitch 407. Denne andre generasjonen Moskvitch ble også kalt Moskvitch Pilot i Norge.

The 401 was replaced by the 402 in 1956, and the 402 by the 407 in 1958. The 407 was made until 1966, from 1963 side by side with the 403. "A car created to handle tough days", was the slogan in the brochure of the Danish importer, when the 407 was introduced. In Norway, the second generation of the Moskvich was also marketed as the Moskvich Pilot.   

1965 Moskvitch 403
Produsert fra / made from  1963-66
Eier/owner: Jörn André Urberg Tveten
Foto/photo: Jan Paulsen

Moskvitch 408 (1966-75)
var førstemann ut i tredje generasjon Moskvitch. Generasjonen som også ble kalt Moskvitch Carat. Fra 1968 fikk den selskap av Moskvitch 412. "Mære verd, end den koster", skrev den danske importøren i brosjyren for 1967.
 
The Moskvich 408 (1966-75) was first in the third Moskvich generation, also known as the Moskvich Carat in Norway. From 1968, it was accompanied by the Moskvich 412. "More worth than its price", was the slogan on front of the Danish brochure in 1967.
 

Det tok ganske nøyaktig 20 år før Moskvitch nr. 1.000.000 rullet av samlebåndet. (Bildet til venstre). Bilen var en Moskvitch 408, og tidspunktet var mai 1967. Da AZLK ble begjært konkurs våren 2002 ble denne bilen, sammen med 22 andre, beslaglagt av skifteretten i Moskva og fjernet fra Moskvitch-muséet. Rettsformannen verdsatte klenodiene til 10.000 rubler pr. stk., en sum mindre enn 3000 norske kroner. Heldigvis grep myndighetene inn, og bilene var etter få dager på plass igjen i muséet.
Foto: Julian Nowill, England

It took 20 years to make the first million of Moskvich cars. (Picture to the left). Car no. 1.000.000 was a Moskvich 408, manufactured in May 1967. When AZLK was declared bankrupt in the spring of 2002, this car, and 22 others, were seized by court bailiffs, and removed from the Moskvich museum. The chairman of the court valued the unique vehicles to 10.000 rubles, (appr. 320 U.S. Dollars !), each. Luckily, the authorities of Moscow intervened, and the cars were returned to the museum after a few days.
Photo: Julian Nowill, England

2 x Moskvitch 2140, begge fra 1977
Maud og Bjørn Nesfeldt fra Båtsfjord i Finnmark, begge medlemmer av MIG-registeret, har her klargjort "Obersten" (t.v.) og "Hartvig" for bryllupskjøring.
 
1977 Moskvich 2140 x 2
Maud and Björn Nesfeldt, MIG Register members from Batsfjord in Finnmark (Northern Norway) own these two beauties. Both cars are here polished and ready for "limousine service" in a wedding.
 

^©-redaktør Jan Paulsens Moskvitch 2140, også den fra 1977. 2140 ble i Norge markedsført som Moskvitch 1500. Paulsen kjører Moskvitch året rundt, og rapporterer om startvillig bil og isfrie ruter,
 selv i -25° C.
Foto: Jan Paulsen
 
Jan Paulsen, the editor of ^©, drives his 1977 Moskvich 2140 (marketed as the Moskvich 1500 in Norway) all year around. Starts easily,
 even by -25° C.
Photo: Jan Paulsen
 

Moskvitch 1500M Pickup
AZLK i Moskva bygde ikke mange Moskvitch pickups, og de ble kun eksportert til et fåtall land. Det var helst IZh i Izhevsk som stod for produksjon av Moskvitch-baserte pickup'er. Disse to bildene er fra en britisk brosjyre, og sistebokstav P i kjennemerket betyr at bilen ble registrert en gang mellom august 1975 og juli 1976. Rillene bak sidevinduene tyder på at pickupen er basert på varebilen Moskvitch 434.

Moskvich 1500M Pickup
The AZLK factory of Moscow did not build very many of these Moskvich pickups, and they were exported to a few countries only. Moskvich-based pickups were mainly manufactured by IZh in Izhevsk. These two photos are from a British brochure, and the P-suffix of the number plates indicates that this vehicles was first registered sometime between August 1975 and July 1976. The grooves behind the side windows could indicate that the pickup is based on the Moskvich 434 van.
   

Bulgaria-bygde Moskvitch pickups
Disse to pickup'ene er bygd (og fotografert) i Bulgaria. Og tar vi ikke mye feil, er begge to "hjemmesnekret". Det fantes nemlig en lovbestemmelse i Bulgaria som sa at kun statlige foretak kunne kjøpe nyttekjøretøyer som pickups. En privatperson eller næringsdrivende som ville ha en pickup, måtte bygge om en sedan eller en stasjonsvogn. De avbildede bilene er en 412-utgave (til venstre) og en 2140-utgave. Det ble produsert et lite antall Moskvitch pickups hos AZLK i Moskva, bl.a. for eksport til Storbritannia, (se lenger oppe). Hos IZh derimot, er det produsert store mengder Moskvitch-baserte pickups.
Fotos: Jan Paulsen
 
These two Moskvich pickups are both built (and photographed) in Bulgaria. and if we are not very much mistaken, they are both "homemade". The reason is a former Bulgarian law saying that only state owned enterprises could buy a commercial vehicle like a pickup. A person or a businessman who wanted a pickup had to convert a sedan or a station wagon. The cars on the photos are a 412  pickup (left) and a 2140 pickup. A few Moskvich pickups were assembled by AZLK in Moscow, among them some for export to the U.K., (see further above), but in small numbers only. IZh however, have made a large number of Moskvich-based pickups.
Photos: Jan Paulsen
 

Moskvitch Rila
Bulgarsk-bygd utgave av Moskvitch 412. Moskvitch ble bygd i Bulgaria fra 1966 til 1999. På samme måte som hos IZh fulgte den bulgarske produksjonen som hovedregel utviklingen hos moder-fabrikken i Moskva, og kom med modell-endringer omtrent samtidig. Men blandings-modeller er også observert. Som f.eks. biler med 412 front og 2140 bakende. Foto: Jan Paulsen
 
Bulgarian built Moskvich Rila, similar to the Moskvich 412. Moskvich was assembled in Bulgaria from 1966 to 1999. And as by IZh, the Bulgarian production followed (mainly) the factory in Moscow, presenting new models when Moskvich in Moscow did. But "mixed" models are seen as well, like cars with the front of a 412 and the rear of a 2140.
Photo: Jan Paulsen
 

1972 Moskvitch 412
Og her en russisk-produsert 412. Også denne tilhører ^©-redaktør
Jan Paulsen.
 Foto: Jan Vidar Lie Pedersen
 
And a Russian built 412. This 1972 Moskvich 412 belongs as well to  ^©-editor Jan Paulsen
Photo: Jan Vidar Lie Pedersen
 

Moskvitch 2141 Aleko (1988-1998)
 Bilen ble solgt som Lada Aleko i Tyskland, og bygd som Moskvitch Balkan i Bulgaria. Dagens Moskvitch-modeller Svjatogor og Dolgorukij, inklusive pickup- og varebil-utgaver, er i prinsippet oppdaterte Aleko'er.

The Moskvich Aleko was sold as the Lada Aleko in Germany, and assembled as the Moskvich Balkan in Bulgaria. The Moskvich Svyatogor and Moskvich Dolgoruky of today, pickup- and van-versions inclusive, are updated Aleko's. 

Dette brosjyrebildet av Moskvitch 2142 Knjaz Vladimir, (Fyrst Vladimir), får representere de siste produktene fra OAO Moskvitch. I fall foreløpig. I skrivende stund, våren 2003, er det usikkert om fabrikken kommer seg på beina igjen etter konkursen våren 2002. Moskvitch 2142 har Renault-motor.
 
This photo from a recent Moskvich brochure, showing the Moskvich 2142 Knyaz Vladimir, (Prince Vladimir), represents the last model line from OAO Moskvich. The car is fitted with a Renault engine. It is still (May 2003) uncertain if the factory will manage to rise again after the bankrupcy in April 2002.